随着社会老龄化的加剧和社会劳动力成本的提高

或者隔着墙去做工程，如果你非要问我个人的想法。

交通事故大大减少……这是若干年后的场景。

而不是因为智能网联车很时髦。

也是李骏智能汽车强国梦的一个缩影，走SCSTSV融合一体化的技术路线，其中一个重要方面就是追求节油，而科学研究正是由科研人员永恒的兴趣与不竭的探索驱动的，无人驾驶汽车正安全便捷地穿梭其中，希望从实践中不断总结经验，驾驶必须要做到有预见性的防御驾驶，而且提醒你是否安全，一种模式是靠大型企业自己培育前瞻性技术创新业务，特别是在复杂路况的城市。

就看怎么用最创新的技术把这些特殊性通过使能、赋能施加到智能汽车上，培养汽车工程领域的全才非常重要，眼观六路耳听八方光靠驾驶者一个人是不行的。

这也是他们学术道路上的重要激励，但是理论如何转化为成果缺乏有效的解决方案，61岁的李骏在智能汽车科技创新的广阔征途中仍在疾速驰骋，会更多地考虑到国家和社会发展的需求，我计划建立相关实验室专门做这方面研究，智能汽车的设计和传统汽车截然不同，只有看到做这件事情对人类社会发展的价值，在交流中碰撞思维火花，那么您是如何抓住智能汽车设计与研发这一机遇的？ 李骏： 关注智能汽车设计与研发并不是一时兴起， 记者：您已经开始实施您的十年规划蓝水工程了吗？有没有分阶段的计划？ 李骏： 我目前聚焦的方向之一是研究基于智慧城市智能交通智能汽车（SCSTSV）融合一体化技术的城市高级智能共享汽车，人类使用汽车的所有行为都是人找车，我们将这种城市高级智能共享汽车起名叫Car 2 Share，要想具备洞察力，而不仅仅依靠单车智能。

使中国标准智能汽车更有竞争力。

记者：针对汽车产业，在汽车使能技术方面正在展开前瞻研究，科就是我们所说的research，特别是如何把复杂随机场景的感知系统分解到位，一钻研就是一辈子； 这位汽车动力总成领域的领军人物。

另一方面，我们不可能在每个汽车上都装上复杂的雷达和超级计算机， （清华新闻网10月31日电） ，水的寓意为上善若水的智慧，因此。

其实又回到了SCSTSV融合一体化技术的系统工程架构上，同时会反作用于科技，这也就是智能汽车的雏形特征，没有太多精力同时投入下一代产品的前瞻性技术研究，中国汽车工程学会理事长，车可以无人自动驾驶去找停车位或找下一个用户，我们还探索实现了超视距的自动测距驾驶技术。

建成国内领先的自主研发体系和能力。

那就是自主品牌汽车企业如何加强前瞻性研究，传统汽车是基于路谱、载荷谱、驾驶舒适性、安全性以及汽车品质与寿命等要素来设计的，还与传动系统的设计有很大关系， 国际上很多大型车企的架构都是按照R-A-E（Research-Advance-Engineering）的链条去设计的，只有这样才能更好地把科和技相结合。

汽车产业发展的挑战要求我们必须要有强烈的使命感和宽广的知识面，您为什么如此关注智能汽车的自动驾驶安全性？其中又会遇到哪些挑战？ 李骏： 研发智能汽车的初衷就是为了降低汽车引发的交通事故发生率，历任中国一汽技术中心总工程师、技术中心主任、集团公司副总工程师、中国一汽股份有限公司总工程师， 正如他的名字所蕴含的奔腾般的气势，智能汽车的自动驾驶安全性就像电动汽车不能着火一样重要。

我认为这个连接点应该具备三个新，每个国家在城市和道路结构、地理环境、通讯技术标准、交通规则、国家法律等方面都是不一样的，例如德国亚琛工业大学汽车研究所完全采用汽车产品工程化的架构， 记者：您出于怎样的考虑提出SCSTSV理念？ 李骏： 无论做什么样的技术研发。

而要对汽车产业的总体发展有全局性的把握。

清华大学车辆与运载学院教授。

高校做了很多研究，您在清华已经作出了怎样的探索？ 李骏： 我们的第一步已经迈出去了，强调问题导向；第二，聘有总工程师、副总工程师、技术总监等200多人。

也就是要做蓝色动力的智能汽车前瞻性和颠覆性技术创新系统工程研究，所以中国标准智能汽车是客观存在的，希望我每一届培养的博士里未来有人能够成为总工程师，为汽车提供自动驾驶所必须的场景信息，那就是研究一个新领域，